Po imponującym kwietniowym skoku, polski rynek motoryzacyjny wyhamował. Maj zamknął się wynikiem 354 696 rejestracji, co oznacza spadek tempa względem poprzedniego miesiąca. Sprawdzamy, które marki najmocniej odczuły korektę i dlaczego silniki wysokoprężne wciąż bronią swoich pozycji.
Maj 2026 roku przyniósł na polskim rynku motoryzacyjnym klasyczną korektę. Po kwietniowej euforii, w której wolumen rejestracji wystrzelił do 362 352 sztuk, maj przyniósł ochłodzenie nastrojów. Łączna liczba 354 696 zarejestrowanych pojazdów oznacza spadek o 2,11% w ujęciu miesięcznym. Choć w skali roku wciąż notujemy solidny wzrost o 10,13%, to dynamika średniego tempa dziennego spadła o 5,27% względem kwietnia, co dla analityków jest wyraźnym sygnałem „reversal down”.
Wykresy i dane
Najczesciej rejestrowane marki samochodow osobowych.
Struktura nowych rejestracji wedlug rodzaju paliwa.
📉 Wielka ósemka w defensywie
Maj nie był łaskawy dla liderów zestawienia. Niemal wszystkie czołowe marki odnotowały spadek wolumenu rejestracji w porównaniu do kwietnia. Najmocniej wśród liderów ucierpiało Audi, które zanotowało spadek o 4,49% (23 409 sztuk). Również Volkswagen, mimo utrzymania pozycji lidera z wynikiem 33 562 rejestracji, musiał pogodzić się z korektą na poziomie 1,45%.
- Volkswagen: 33 562 sztuki (-1,45% m/m)
- Toyota: 26 468 sztuk (-1,26% m/m)
- Opel: 24 622 sztuki (-3,30% m/m)
- Audi: 23 409 sztuk (-4,49% m/m)
⛽ Diesel wciąż trzyma się mocno
Struktura paliwowa majowych rejestracji przynosi interesującą obserwację. Mimo presji na elektromobilność, silniki wysokoprężne (111 064 sztuki) zwiększyły swój udział w rynku o 0,49 punktu procentowego względem kwietnia. Z kolei segment LPG przeżywa wyraźny odpływ zainteresowania – spadek o 7,94% w ujęciu miesięcznym sugeruje, że klienci coraz częściej skłaniają się ku nowszym rozwiązaniom lub po prostu wstrzymują się z decyzjami zakupowymi w tym segmencie.
📊 Co nas czeka w kolejnych miesiącach?
Analizując dane z ostatnich 12 miesięcy, widać wyraźną sinusoidę. Po rekordowym październiku 2025 (370 817 sztuk) i marcowym dołku, kwiecień był próbą powrotu na ścieżkę wzrostu. Majowe wyhamowanie nie jest jeszcze powodem do paniki, lecz sygnałem, że rynek osiągnął chwilowy punkt nasycenia. Kluczowe dla dalszej kondycji branży będzie utrzymanie popytu na auta nowe, które w maju stanowiły 50 544 sztuki, przy dominacji rynku wtórnego, który niezmiennie pozostaje fundamentem polskiej motoryzacji.